Asfaltové zmesi: hlavné odrody, najmä prípravu a používanie

V tomto článku budeme hovoriť o tom, čo sú najobľúbenejšie stavebné materiály používané na cestné dlažby. Okrem toho sa pozrieme na to, ako sa vyrábajú zmesi asfaltu podľa GOST a aké požiadavky kladú na tento typ výrobku.

Materiálne vlastnosti

Asfaltový betón je druh stavebného materiálu s umelým pôvodom, ktorý sa používa pre zariadenie cestného lôžka a iných veľkoplošných náterov. Výrobný proces zahŕňa výrobu a následné zhutnenie špeciálnej zmesi, vybranej v súlade s požiadavkami stanovenými v GOST 9128.

Zmes asfaltu dnes pozostáva z nasledujúcich komponentov:

• minerálne materiály (jemnozrnný drvený kameň, kremenný piesok a tiež jemne rozptýlený minerálny prášok pre zmesi asfaltu);
• adstringentná organická báza (bitúmen).

Dôležité: V minulom storočí namiesto bitúmenu alebo bitúmenu sa ako väzba používal decht. Následne vzhľadom na vysoké náklady, nízku pevnosť a nerentabilitu použitia bol decht z kompozície asfaltových zmesí vylúčený.

Vytvorenie zmesi zahŕňa dôkladné premiešanie všetkých zložiek s uvedením zmesi do vysokých teplôt.

Klasifikácia zmesí

V závislosti od použitého minerálneho prášku sa tieto modifikácie zmesí líšia:

• štrk;
• drvený kameň;
• piesok.

Postoj k jednej alebo druhej modifikácii určuje charakteristiky používania asfaltu.

Napríklad modifikácie štrkopieskov a drvených kameňov sa spravidla používajú pri konštrukcii cestnej plošiny, ktorá pokrýva štvorce, chodníky atď. Zároveň sa modifikácie piesku používajú pri výrobe podlahových základov vo veľkých priemyselných zariadeniach.

Dôležité: Špecifická hmotnosť zmesi asfaltu, v závislosti od hmotnosti komponentov, je v priemere 1,8-2,2 tony na 1 m ?.

Podľa podielu použitého agregátu môže byť asfaltová zmes nasledujúcich typov:

• hrubozrnné (s veľkosťou častíc najviac 40 mm);
• jemnozrnné (s veľkosťou častíc najviac 20 mm);
• piesočnaté (s veľkosťou častíc najviac 10 mm).

Podľa obsahu drveného kameňa alebo štrku je hustý asfaltový betón rozdelený na nasledujúce typy:

• "A" s obsahom 50-60% celkového množstva;
• "B" s obsahom plniva 40-50%;
• "B" s obsahom plniva 30-40%.

prechladnutie асфальтобетоны также содержат мелкозернистый заполнитель и представлены на рынке типами Бх и Вх, где добавочная буква «х» является температурной характеристикой готового материала.

Pieskový asfaltový betón, horúci aj chladný, je rozdelený do nasledujúcich kategórií podľa druhu použitého agregátu:

• Materiály vyrobené za použitia piesku získaného z drvivých priehradiek sú označené ako G a Gh (obsah aglomerácie do 30% z celkového objemu);
• Materiály vyrobené s použitím prírodného piesku alebo jeho zmesi s drviacim drvením sú označené ako D a Dx (obsah až 70%).

Na základe fyzikálno-mechanických ukazovateľov hotových materiálov a zloženia použitých komponentov sú asfaltové zmesi priradené príslušným stupňom. V závislosti od priradenej značky a hrúbky povlaku sa určuje spotreba zmesi asfaltového betónu na 1 m2.

Označenie studených úprav:

• MI, MII - Bh a Bx;
• MI, MII - GC;
• MII - Dk.

Označenie vysoko poréznych a poréznych modifikácií - MI, MII;

Značka hustých a hustých modifikácií:

• MI, MII - A;
• MI, MII, MIII-B a T;
• MII, MIII - B a D.

Ako sme už uviedli, asfaltové zmesi sa vyrábajú použitím spojivovej zložky, ktorá sa spolu s agregátom zahrieva na prevádzkové teploty.

V súlade s týmto znakom sú hotové zmesi rozdelené na nasledujúce modifikácie:

• prechladnutie - vyrobené z bitúmenu z tekutej ropy. Pracovná teplota hotového materiálu je + 5 ° C a viac.
• horúco - vyrobené s použitím prevažne viskózneho ropného bitúmenu. Pracovná teplota materiálu, pri ktorej je položenie možná, je + 120 ° C;

Dôležité: Pri výrobe studených zmesí sa používa len jemnozrnný alebo piesočnatý agregát.

Pri výrobe cestného materiálu je zvyšková pórovitosť asfaltovej zmesi. Tento jav je inherentný ako pri modifikáciách za tepla, tak aj za studena a je vypočítaný ako percento na základe pomeru počtu pórov k objemu materiálu po zhutnení.

V súlade s týmto parametrom je hotový materiál rozdelený do nasledujúcich kategórií:

• asfaltový betón s vysokou hustotou (zvyšková pórovitosť 1,0-2,5%);
• hustá (2,5 - 5,0%);
• porézny (5,0 - 10,0%);
• vysoko porézny (10,0 - 18,0%).

Po zhutnení sa studené zmesi vyznačujú zvyškovou pórovitosťou nie vyššou než 10,0%.

ABZ a v súčasnosti relevantné výrobné technológie

Potom, čo sme sa rozhodli pre všeobecné charakteristiky a klasifikáciu asfaltových zmesí, skúmme si pokyny na ich výrobu.

Výroba asfaltových zmesí sa vykonáva priemyselne v špecializovaných podnikoch asfaltových betonárskych závodov (ABZ). Zvážte krátko, čo je moderné ABZ.

Zariadenia na výrobu asfaltového betónu

Moderná ABZ môže byť mobilná (mobilná) alebo stacionárna. Napriek konfigurácii sú však vybavené všetkými zariadeniami potrebnými na autonómne vykonávanie všetkých technologických operácií.

Medzi technologickými operáciami vykonanými na modernom trhu ABZ spomíname:

• Operácie, počas ktorých sa uskutočňuje prijímanie, skladovanie a dodávka kameniva do násypky.
• Operácie, pri ktorých sa uskutočňuje prijímanie, skladovanie, vykurovanie a dodávka spojiva (bitúmenu) do dávkovača;
• Operácie, počas ktorých sa uskutočňuje príjem, skladovanie a dodávka minerálnych práškových agregátov do dávkovača;
• Operácie prijímania, skladovania, ohrevu a dodávania povrchovo aktívnych látok (povrchovo aktívnej látky) do dávkovača;
• Komplexné operácie zamerané na prípravu zmesí (dávkovanie zložiek, predsušenie minerálnych agregátov, triedenie vyhrievaného drviny alebo štrku, dávkovanie spojiva (bitúmen), zmiešanie zložiek v mixéri a ich následné vyloženie vo forme hotovej zmesi);
• Operácie, pri ktorých sa skladovanie, krátkodobé skladovanie a preprava hotového výrobku.

Na účinné vykonanie vyššie uvedeného zoznamu prác je ABZ vybavená nasledujúcim zoznamom technologických zariadení:

• Zariadenia na prijímanie, skladovanie a dodávanie kamenných materiálov do zmiešavačiek;
• Zariadenia na uloženie a dodávku minerálneho prášku do miešača (materiál je dodávaný pomocou pneumatického systému);
• Zariadenia na príjem, skladovanie, kúrenie a čerpanie bitúmenu do mixéra;
• Zariadenia na príjem, skladovanie, vyhrievanie a čerpanie povrchovo aktívnych látok do mixéra;
• Drvenie a triedenie rastlín navrhnuté na mletie agregátu a skríning požadovanej frakcie;
• Mixéry, v ktorých sa všetky zložky zmiešajú s požadovanou konzistenciou;
• Zariadenie na prepravu hotového výrobku (výťah alebo skok) a zásobníky.

Moderné ABZ, v súlade s typom umiestnenia prístupových ciest, sú rozdelené do miestnych (cestných) a železničných úprav.

Pri výbere výrobného zariadenia je potrebné brať do úvahy výkonové parametre, ktoré sú priamo závislé od počtu zmiešavacích zariadení. Takže v stacionárnych rastlinách sa používajú dva až šesť mixérov, zatiaľ čo na mobilných náprotivkoch, ktorých cena je cenovo dostupnejšia, počet zariadení nepresahuje dve jednotky.

Vzhľadom na skutočnosť, že ABZ sú rozdelené podľa princípu činnosti na zmeny pravidelných a kontinuálnych činností, považujeme výrobné technológie charakteristické pre každú kategóriu.

Výrobné technológie nepretržitého a cyklického varenia

Technológia súvislej výroby asfaltového betónu zahŕňa nasledujúce výrobné kroky:

• Prijímanie a skladovanie nerastných materiálov v špeciálnych bunkách vybavených dávkovačmi. V rovnakej fáze sa dávkujú drvený kameň a piesok, pričom sa berú do úvahy technologické normy a stupeň vlhkosti materiálov.
• Prijatie a dávkovanie minerálneho agregátu v práškovej forme.
• Ďalej sa požadované množstvo materiálov z dávkovačov prepravuje do sušiaceho bubna, kde sú zložky budúcej zmesi zahrievané a intenzívne zmiešané, v dôsledku čoho sa nadbytočná vlhkosť vyteká von.
• Vykurovanie a následné dávkovanie. Zahriaty materiál sa posiela do miešača, kde zostáva zvyšok predtým vysušených materiálov.
• Najdôležitejšia etapa, v ktorej sa všetky zložky zmiešajú s jednotnou konzistenciou.
• Preprava hotového materiálu v zásobníku s následnou dodávkou výrobkov do vozidla.

Dôležité: Kontinuálna technológia nezahŕňa triedenie a dávkovanie horúcich minerálnych agregátov. Preto je potrebné zodpovedne zaobchádzať s dávkami týchto zložiek s vlastnými rukami ešte v chladnom stave.

Cyklická technológia prípravy asfaltového betónu je klasickou technikou a zahŕňa dôkladné preosievanie a dávkovanie minerálnych agregátov v zahriatej forme. V dôsledku toho zmesi pripravené na takomto zariadení vo väčšom rozsahu zodpovedajú technologickým požiadavkám.

Okrem toho sa produkt pripravený podľa klasickej technológie považuje za homogénnejší, pretože všetky agregáty sa zmiešajú ako v suchom stave, tak aj po pridaní spojivovej zložky.

Preskúmali sme hlavné črty asfaltového betónu a získali sme všeobecnú predstavu o výrobe tohto materiálu. Nakoniec budeme hovoriť o faktoroch, ktoré majú negatívny vplyv na vlastnosti asfaltu a zvážiť spôsoby, ako minimalizovať škody.

Asfaltová segregácia a kontrola

Prax budovania dlažby naznačuje, že kvalita asfaltového betónu do značnej miery závisí od teploty a rovnomemosti rozloženia veľkosti častíc zmesi, ktorá sa položí.

Pri identifikácii príčin ničenia vozovky bolo zistené, že najdôležitejším faktorom ovplyvňujúcim tieto parametre je segregácia zmesi asfaltu a betónu.

Segregácia (stratifikácia) vo vzťahu k asfaltovému betónu môže byť teplota alebo zlomok. Fenomén segregácie nevyhnutne nastáva v procese prepravy hotovej zmesi z výrobného závodu do miesta, kde sa konštrukcia prebieha.

Pri preprave materiálu sa ochladzuje v oblastiach kontaktu s karosériou vozidla. Okrem toho sa zmes ochladzuje zhora, pretože sa najčastejšie prepravuje v otvorenom stave. V priebehu týchto procesov sa na spodnej časti tela zrážajú ťažké frakcie zmesi.

Výsledkom je, že zmes je stratifikovaná teplotnými a frakčnými parametrami, preto pri položení plátna nemožno zaručiť optimálne parametre pevnosti.

Dôležité upozornenie: Ak sa nezaobchádzate s pozastavením segregačných procesov, musí sa oprava povrchu vozovky počas bežnej prevádzky vykonať aspoň raz za 2-3 roky.

Účinným riešením tohto problému je manipulátor s asfaltovou zmesou. Ak bol technologický reťazec skôr zložený z sklápača, z ktorého bola zmes dodávaná priamo na dlažbu a samotná dlažba, potom, aby sa zabránilo segregácii, sa zaviedlo ďalšie spojenie - nakladač.

Prostredníctvom tejto techniky sa zmes z sklápača preloží do asfaltovej dlažby. V procese prekládky sa materiál privádza na optimálnu pracovnú konzistenciu a na pracovnú teplotu v celom objeme.

Samozrejme, použitie dodatočných špeciálnych zariadení sa stáva zvýšením ceny konečného výsledku, ale intenzita tkaniny uvedenej do prevádzky sa niekoľkokrát zvýši.

Moderný manipulátor s materiálom je vybavený špeciálnym priestranným bunkrom, ktorý je schopný zabezpečiť nepretržitú dodávku asfaltového betónu, čo umožňuje skrátiť čas potrebný na nanášanie povlaku.

záver

Теперь мы знаем о том, какой вес 1м3 асфальтобетонной смеси и о том, что представляет собой этот строительный материал. Кроме того, мы рассмотрели особенности промышленного производства в соответствии с ГОСТ на асфальтобетонные смеси и обозначили факторы, оказывающие негативное воздействие на прочностные параметры готового продукта (читайте также статью «Типы асфальтобетонных смесей и особенности их производства»).

Máte nejaké otázky? Viac užitočných informácií nájdete v tomto článku.