Asfaltové betónové zmesi: všetky ich druhy, odrody a značky

Pri cestnej výstavbe je najbežnejším materiálom asfaltový betón.

Odlišuje sa od bežného analógu v tom, že používa ropné produkty ako spojivo:

• asfalt,
• asfalt,
• decht, nie cement.

Navyše príprava a vytvrdzovanie materiálu sa uskutočňuje bez účasti vody (hydratácia).

spojiva

Preložené z gréckeho slova "asfaltos" znamená "horské ihrisko".

Čo je to asfalt

Tento materiál môže byť prirodzený alebo umelý.

1. Prirodzený analóg je premenený z oleja v dôsledku odparovania jeho ľahkých frakcií a ďalšej oxidácie pod pôsobením hypergenézy. Spočiatku sa olej stáva viskóznym a hustým maltou, potom tvrdým a ľahko roztaveným asfaltom. Po zhutnení sa mení na asfalt.

Táto látka je bežná v miestach s blízkym podkladom na povrchové alebo olejové útvary na nej. Nachádza sa v jaskyniach a zlomeninách vápenca, dolomitu atď. Obsah látky v hornine je 2/20 hmotnostných%.

1. Umelý asfalt je zložený z bitúmenu (13/60%) a jemne mletých minerálnych agregátov, najčastejšie vápenec. Pokyn varuje, že na rozdiel od prirodzeného náprotivku, taký asfalt obsahuje niekoľko percent parafínu a objem ropných olejov v ňom je väčší.

Venujte pozornosť! Asfalt je nevyhnutný pre cestné a stavebné práce. Používa sa spravidla zmiešané s pieskom, štrkom alebo štrkom. Takýto materiál sa nazýva "asfaltový tmel".

Bitum a Goodron

1. Prírodný bitúmen - je to tuhá alebo viskózna kvapalina zložená zo zmesi sacharidov, ako aj ich deriváty. Ukazuje sa to počas polymerizačného (oxidačného) oleja. Prírodný bitúmen sa vyskytuje v oblastiach nádrží s olejom, tvorí šošovky v sedimentárnych horninách a príležitostne asfaltové "jazerá".
2. Umelý bitúmen získať rafináciou ropy. Existujú tri známe technológie pre jeho výrobu.

Zvyškový materiál sa získava z dechtu hlbokou extrakciou ropného oleja z neho. Oxidovaný analóg sa vyrába oxidáciou dechtu v špeciálnych zariadeniach, keď je prefúknutý vzduch. Krakovaný bitúmen je produkt spracovania zvyškov krakovacích olejov.

1. Gudron je zvyšok výberu olejov z vykurovacieho oleja. Ide o hlavnú surovinu na výrobu ropného bitúmenu. Používa sa tiež ako spojivo pre cestné práce.

Druhy asfaltových zmesí

Cestné asfaltové zmesi podľa GOST pozostávajú z:

• minerálne plnivá;
• organické spojivo.

Podľa druhu výroby, použitých komponentov a spôsobu kladenia asfaltových zmesí sú rozdelené do mnohých kategórií.

Podľa typu č. 9128/2009 sa asfaltový betón rozdelí na nasledujúce typy podľa typu plnív:

• štrk;
• drvený kameň;
• piesok.

GOST 9128 97 do aerodrómových a cestných asfaltových zmesí ich rozdeľuje podľa úrovne viskozity bitúmenu, ako aj prípustných ukazovateľov teploty pokládky.

1. V horúcich roztokoch pôsobia zahrievané viskózne a tekuté ropné bitúmeny ako spojivo. Pokládanie by malo prebiehať pri konkrétnej teplote minimálne + 120 stupňov.
2. Studené náprotivky obsahujú kvapalné typy ropného bitúmenu. Pokládanie sa môže vykonávať pri teplotách od +5 stupňov.

Asfaltový betón má typické rozdiely v frakčnosti agregátov. Sú uvedené v dolnej tabuľke.

V tomto prípade sú studené odrody materiálu len jemne zrnité alebo piesčité.

Hot mixy sú rozdelené do kategórií na základe úrovne ich reziduálnej pórovitosti. Tento indikátor znamená percento počtu pórov v aplikovanom povlaku. To dokazuje nižšie uvedená tabuľka.

Studené odrody zmesí majú reziduálnu pórovitosť od 6 do 10%.

Podľa hmotnostného obsahu štrku alebo drveného kameňa sú horúce zmesi rozdelené na tieto typy:

• typ A - 50/60%;
• typ B - 40/50%;
• typ B - 30/40%.

Studené náprotivky na štrku alebo štrk sú rozdelené podľa tohto ukazovateľa na typy Bh a Bx.

Podľa typu použitého piesku sa horúce a studené asfaltové betóny delia do nasledujúcich kategórií.

1. Typ G alebo Gh. Rozpúšťadlá alebo ich zmes s prírodným pieskom (nie viac ako 30 percent).
2. Typ D alebo Dx. Prirodzený piesok alebo jeho zmes s drviacim drvením sa používa (menej ako 70 percent).

Na základe použitých surovín, ako aj fyzikálno-mechanických vlastností, asfaltové betónové zmesi a asfaltový betón sú rozdelené na značky uvedené v tabuľke.

Studené zmesi sú rozdelené do nasledujúcich kategórií:

• Typy Bh a Bx - pre značky M-I a M-II;
• Typ Gh - pre značky M-I a M-II;
• Typ Dx môže byť M-II.

Výber zloženia a výroby materiálu

V súčasnosti sa pre výber asfaltových zmesí vyvinulo niekoľko techník. Ktorákoľvek z nich obsahuje opatrenia na zhutňovanie horúceho materiálu, stanovenie pórovitosti povlaku a testovanie betónu na určenie jeho vlastností.

Venujte pozornosť! Základným faktorom je návrh zmesi. Umožňuje splnenie všetkých požiadaviek a noriem vzťahujúcich sa na kvalitu betónu. Hlavným cieľom návrhu je nájsť optimálne charakteristiky povrchu vozovky a zabezpečiť jeho trvanlivosť.

Mix Design

1. Výber zloženia začína výberom charakteristík zložiek zmesi a stanovením ich súladu s normami uvedenými v technickej dokumentácii.
2. Ďalej určujeme optimálne pomery zložiek, ktoré zaručia výrobu povlaku s požadovanými vlastnosťami.
3. Konečným štádiom návrhu je vyhodnotenie výberových možností a výroba testovanej šarže asfaltového betónu v závode.

Existujú dva prístupy týkajúce sa konštrukcie asfaltového betónu.

Prvou metódou je výber zloženia zmesi s konštantnou granulometriou plnív. 

1. Zaručuje zvýšenie mechanických vlastností vozovky kvôli jemnému zlomu štrku / drviny ich väčších zŕn v dôsledku klinov.
2. Povlak, vyrobený z materiálu pripraveného s kontinuálnym granolometrickým plnidlom, má vysokú úroveň drsnosti a odolnosti voči šmyku.
3. Charakteristiky betónu sa nemenia, ak existujú odchýlky v dávkovaní jeho komponentov. Materiál je ľahko položený, rozložený a zhutnený počas usporiadania dlažby.

1. Pre asfaltové zmesi tohto typu je potrebný drvený kameň alebo štrk z tvrdej horniny (napríklad žula) s viac ako 50% povrchu zrna.
2. Важно при этом использовать asfalt, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Venujte pozornosť! Druhá metóda výberu zloženia zmesi používa princíp hustého betónu. Pri jeho použití sa použije veľké plnivo s tvarom zaoblených častíc a prerušovanou granulometriou.

1. Počas zhutňovania takejto zmesi sa získa poťah, ktorý má uzavretú pórovitosť, ktorá má väčšiu odolnosť proti vode a mrazuvzdornosť.
2. Takýto materiál je náchylnejší na nerovnomerné rozdelenie hrubého agregátu bitúmenov a minerálnych zložiek do zrna.
3. Fyzicko-mechanické vlastnosti takéhoto betónu sú výrazne ovplyvnené odchýlkami od normatívneho dávkovania spojiva a minerálneho prášku.
4. Pri hustom asfaltovom betóne je typická nízka drsnosť.

Hnetenie dávky

Asfaltové materiály v krátkych produktoch tak.

1. Najprv sa vyberie surovina pre zmes a určí sa jej kvalita.
2. Potom sa stanoví objem potrebných komponentov pre objednané množstvo zmesi.
3. Znalosť kvality a objemu asfaltového betónu určujú experti, aké bude cena objednávky.
4. Potom sa surovina naloží do špeciálneho bunkra, v ktorom sa uskutoční predbežné dávkovanie.
5. Tam sa minerálne materiály sušia a zohrievajú na štandardnú teplotu.
6. Potom sú triedené podľa frakcionácie a presunuté na presnú váhu.
7. Zároveň sa spojivo ohreje na teplotu, ktorej hodnota závisí od typu zmesi asfaltového betónu. Potom sa bitúmen zváži a dávkuje.
8. V konečnej fáze výroby sa komponenty materiálu zavádzajú do miešača.

Cestné práce

1. Na základe účelu povlaku (priemyselná podlaha, cesta), asfaltovaní robia ruky v jednej alebo dvoch vrstvách. Základom je drvený kameň / štrk alebo betón.
2. Spodná vrstva (hrúbka 4/5 cm) je vyrobená zo strednej alebo hrubej frakcie, ktorá má zvyčajnú pórovitosť 5/10%. Vonkajšia vrstva (hrúbka 3/4 cm) je položená z jemného alebo stredne kvalitného asfaltu so zvyškovou pórovitosťou 3/5%.
3. Ak je zaťaženie ťažké (pristávacia dráha letiska) alebo intenzívny pohyb vozidiel sa očakáva, povlak sa umiestni do 3/4 vrstiev, ktoré majú celkovú hrúbku 11/15 cm.

1. V každom prípade by sa práce na cestách mali začať čistením základne nečistôt a prachu pomocou strojov so štetkami a zavlažovacími systémami. Potom sa nerovnosti základne vyrovnajú a spracujú sa asfaltovým tmelom.
2. Materiál sa vyrába v asfaltových miešačoch na stacionárnych tratiach tovární alebo v mobilných zariadeniach. Prepravuje sa na miesto kladenia nákladných aut a potom sa nakladá do zásobníka bunkrového stroja. Prvýkrát rozdeľuje, vyrovnáva a utesňuje poťah.
3. Nakoniec, betón je kompaktné cestné cestné valce.

Usporiadanie chodníka

1. Najprv sa nainštalujú postranné kamene, ktoré oddeľujú dlažbu a cestu.
2. Ďalej základ - asfaltový betón s výplňou z drveného kameňa, troska, tehla boj udržuje v rámci. Asfaltové čipy sa často používajú ("starý" asfaltový betón).
3. Na základe typu pôdy môže byť základňa dlažby hrúbkou od 10 do 15 cm.
4. Po položení zmesi sa opatrne vyrovná a potom sa zhutní samohybnými a ručnými valčekmi.
5. Ďalšia rasklintsovka je vyrobená z malých kameňov a trosk.
6. Samotná dlažba (zvyčajne na piesčitom plničku) má hrúbku 3/4 cm Výnimkou je vstupná časť cesty, ktorá vedie do štvrtí a nádvorí. Mala by byť hrúbka 5 cm.

záver

Asfaltový betón nemá žiadnu alternatívu pre výstavbu ciest, vzletové a pristávacie dráhy na letiskách a často priemyselné podlahy, chodníky. Tento materiál je spoľahlivý, odolný a lacný. Existuje veľa značiek a odrôd. Z tohto dôvodu sa musí opatrne priblížiť konštrukcia náteru.

Video v tomto článku obsahuje oveľa užitočnejšie.