Asfaltová dlažba - technológia, zhutňovanie. starostlivosť o

Najpopulárnejšia metóda pokrytia ciest a chodníkov, ktoré spĺňajú moderné pojmy pokrytia kvality a ktorých cena je navyše relatívne nízka, sa môže nazvať asfaltovaním. Ale okrem samotnej zmesi, spoľahlivosť a účinnosť pokladania približne 50% závisí od prípravných prác, teda z podušky, ktorá slúži ako drsný základ tvárovej vrstvy.

Nižšie hovoríme o technológii tejto produkcie a tiež venujeme pozornosť predvádzaniu tematického videa v tomto článku týkajúcom sa našej témy.

Asfaltová cesta

Poznámka. Názov pochádza z gréčtiny ???????? čo znamená horský decht, kde 60% -75% bitúmen je zmiešaný s minerálmi. V umelom prevedení je bitumen obmedzený na 13% až 60% a plnivo slúži ako štrk / sutina, piesok a minerálny prášok.

Výrobné štádiá

• Po prvé, technológia kladenia zmesi asfaltového betónu, podobne ako iné stavebné a inštalačné práce, závisí od usporiadania, a preto pred začatím výroby by sa mal vypracovať technický návrh a finančný odhad, Potom je tu označenie s ohľadom na charakteristiky terénu v oblasti, aby sa zabezpečila možnosť odstránenia odpadovej vody a prechádzanie v blízkosti podzemnej a povrchovej komunikácie. Okrem toho je veľká dôležitosť prítomnosti veľkých stromov s rozvinutým koreňovým systémom - v prípade potreby sa znižujú, aby nevznikli žiadne ďalšie problémy.
• Na konci prípravných prác sa vrchná mokrá pôdna vrstva odstráni pomocou rýpadla alebo buldozéra, kde hĺbka závisí predovšetkým od prevádzkových účelov tejto sekcie., Napríklad pri asfaltovaní chodníkových alebo záhradných chodníkov stačí 10 až 25 cm hĺbka, ale pre vozovku to určite nestačí - čím väčšie je plánované zaťaženie, tým hlbšie sa bude musieť položiť základ.
• Okrem toho technológia kladenia asfaltového betónu znamená povinnú výstavbu odvodňovacieho systému - voda by sa nemala hromadiť ani na podlahe, ani pod ním, V tomto ohľade je veľmi dôležité odstrániť všetku pôdu, ktorá bola odstránená pri príprave základov, aby počas dažďovej sezóny nebolo odplavené a nebolo by to blokovať odvodňovací systém.

• Po dokončení výkopových prác môže byť asfalt položený na betónovom podklade (tvrdý vankúš) alebo na drvený kameň (štrk) s pieskom (nepevný vankúš) a to opäť závisí od budúceho zaťaženia počas prevádzky lokality podľa SNiP 06.03-85, Napríklad pri chodníkoch môže byť výška piesku a drveného kamenného vankúša iba 5-10 cm, ale ak ide o vozovku s nízkou premávkou (vstup do domu alebo brány), potom tu výška bude od 10 cm alebo viac. Navyše za predpokladu, že počas prevádzky sa predpokladá veľké zaťaženie, vankúš je umiestnený vo vrstvách - prvý štrk (frakcia 40-60 mm), potom sutiny (frakcia 20-40 mm) a na ich vrchu - veľký riečny piesok.

Poznámka. S cieľom urýchliť zmršťovanie vankúša pred položením asfaltu, je to hojne nalieva vodou. Keď sa lôžkoviny zmenšujú, získavajú aj ďalšiu silu. Podbíjanie sa vykonáva pomocou vibračných dosiek, valčekov a doma je možné dokonca aj pomocou vlastných rúk pomocou niektorých bitov.

• V tých prípadoch, keď je na vozovke zabezpečená veľmi ťažká premávka a následne aj veľké mechanické zaťaženie, potom sa betón používa na betón, ako je znázornené na obrázku, Kvôli vysokým nákladom na tento typ náterov v našej krajine sú vyrobené extrémne zriedkavo a z väčšej časti sú takéto konštrukcie obmedzené na použitie na dráhach alebo skúšobniach.
• Najvýhodnejšie je použiť stavebné zvyšky ako lôžkoviny - zlomené tehly, kameň, staré zlomené dosky, bloky a podlahy, cementno-piesková omietka atď., Je pozoruhodné, že pri dostatočnom podbíjaní takýchto materiálov nie sú nijako nižšie ako tie isté sutiny alebo štrk, zatiaľ čo nákladová cena vankúša sa prudko znižuje - koniec koncov, ako stavebný materiál sa namiesto jeho likvidácie používa odpad. Ale tu sa samozrejme námaha procesu výrazne zvyšuje - takýto odpad má spravidla veľmi veľkú časť a kvôli tomu je ťažšie ho kompaktovať (je potrebné ho rozbiť).

Poznámka. Umiestnenie podstavca (betónový alebo piesok drvený kamenný vankúš) znamená prítomnosť príruby, ktorá je vyrobená z kameňov alebo špeciálnych železobetónových obrubníkov - to vám umožní formovať budúci povlak. Okrem toho je potrebný aj asfalt na tvarovanie, preto výška obrubníka musí byť navrhnutá na povrchovú úpravu.

Technológia pokladania

V súčasnosti je v Ruskej federácii kladený asfalt v súlade s normou GOST 9128-2009 pre zmesi asfaltovej a letiskovej zmesi a pokyn uvedený v tomto dokumente je tiež uplatniteľný na pokladanie takýchto náterov v súkromných (na miestach krajiny a krajiny). Zvyčajne sa asfaltový betón objednáva na najbližšom mieste jeho výroby - to je lepšie ako výroba remeselnej výroby.

Existuje pomerne veľa asfaltových rastlín, vrátane malých, takže nákup hotových zmesí bude oveľa lacnejší ako ich výroba nezávisle, navyše je ľahšie sledovať proporcie štátnych noriem v nepretržitej výrobe ako v jednorazovej výrobe.

Je dôležité vziať do úvahy, že vonkajšia teplota vzduchu by nemala byť nižšia ako 5 ° C a výrobný proces by sa mal uskutočňovať v suchom počasí - inštalácia počas dažďa je prísne zakázaná! V prípade porušenia týchto podmienok sa bude po nasledujúcom roku po pokládke pozorovať praskanie a erózia povlaku a okrem toho sa výrazne zníži odolnosť asfaltov proti opotrebovaniu.

Na výpočet množstva spotrebného materiálu na konkrétnom objekte budete musieť vypočítať plochu lokality a určiť jej hrúbku - pre asfaltovú vrstvu 10 cm vysokú a 10 m štvorcový² Bude to trvať jednu tonu riešenia.

Postup stohovania a zhutnenie

Technológia pokladania асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок - это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Napríklad veľké množstvo diaľnice, špeciálne stroje na kladenie vozidiel a veľké samohybné valce sa používajú na inštaláciu, ale pri usporiadaní tých istých chodníkov je potrebné použiť lopaty a mopy. Navyše malé plochy nemôžu byť vždy utlmené ani malým samohybným valcom, preto sa v takých prípadoch používajú vibračné dosky.

Ak vykonávate túto prácu na pozemku, je nepravdepodobné, že začnete pozývať projektanta tam, ale napriek tomu budete musieť dodržiavať určité parametre hrúbky povlaku. Pre záhradné chodníky preto môžete vydržať vrstvu o výške 3-4 cm, zatiaľ čo pri príjazdových cestách (ak tam nie je parkovisko pre ťažké vozidlá) je potrebná hrúbka 5-7 cm.

Kvalita pokládky asfaltového betónu a jeho životnosť prevažne závisí od správneho a včasného utesnenia povlaku. Takýto proces sa môže robiť tromi spôsobmi: vibráciou, valcovaním a podbíjaním. K tomu môžete použiť automatický alebo ručný valec, vibračný valec a vibračnú dosku.

Podľa GOST 9128-2009 by mala byť teplota pokladania asfaltovej zmesi udržiavaná pod 105 ° C - to je jeden z predpokladov pre dobré zhutnenie vrstvy - čím je asfaltový betón chladnejší, tým je ťažšie utužiť (viac prechádza valčekom). Aby sa zabránilo prilepeniu roztoku na valček alebo vibračnú dosku, môžu sa navlhčiť vodou.

Aby bol celý povrch rovnaký, budete musieť sledovať počet priechodov klziska - musí to byť rovnaký, okrem toho by ste sa mali vyhnúť obráteným pohybom, aby ste nerušili integritu monolitu.

Poznámka. Ak budete musieť položiť asfalt na svahu, pohyb valca počas zhutňovania by sa mal vykonávať iba zdola nahor a nič iného. Pre vyrovnanie (vylúčenie) vytvorených švíkov je pohyb valčeka takmer kolmý - s rovnakou výhodou pohybu zdola hore.

Asfaltová starostlivosť

Je prísne zakázané príchod ťažkých pásových vozidiel pre takéto nátery - je pomerne mäkký a stopy nevyhnutne zanechajú zárezy, čo zase prispeje k zničeniu. Navyše, v horúcom období je kontraindikácia príchodu ťažkých kolies, pretože pri takýchto teplotách asfalt zmäkne a znova sa zničí.

Ak je to potrebné, všetky otvory a trhliny by mali byť opravené včas, aby nedošlo k ďalšej deštrukcii konštrukcie.

Druhy asfaltového betónu

Všetky asfaltové zmesi možno rozdeliť do troch hlavných skupín podľa typu minerálneho plniva - drvený kameň, štrk a piesok. Okrem toho môžu byť roztoky horúce a studené v súlade s viskozitou použitých a pokladacích teplôt.

Takže horúce sa vyrábajú pomocou cestnej viskóznej a kvapalnej bitúmenovej zmesi a tečenia pri teplote najmenej 120 ° C, za studena, pri použití rovnakého bitúmenu - pri teplote najmenej 5 ° C.

Asfalt môže byť hrubozrnný, keď výplňová frakcia dosiahne 40 mm, jemnozrnná, s podielom až 20 mm a pieskom, s podielom plniva až 5 mm. Súčasne sú studené zmesi len jemne zrnité alebo piesčité (veľký riečny piesok).

V súlade s hodnotou zvyškovej pórovitosti môže byť horúca asfaltová zmes: a) vysoko hustá reziduálna pórovitosť 1-2,5%; hustá - 2,5-5%; porézny - 5-10%; vysoko porézny - 10-18%. Pri studenom asfalte je zvyšková pórovitosť povolená od 6% do 10%.

V závislosti od obsahu drviny a štrku v horúcej zmesi môžu byť klasifikované podľa typu:

• A - obsahuje 50% až 60% drveného kameňa;
• B - 40% až 50%;
• B - od 30% do 40%.

Navyše, studený jemnozrnný asfaltový betón, v závislosti od obsahu štrku, je zaradený do typov Bx a Bx. Roztoky tepla a chladu môžu byť typu G a Gh, to znamená, že je to piesok z drviaceho stropu alebo zmes s prírodným pieskom, ak je to najmenej 30%. Typy D a Dx sú založené na prírodnom piesku alebo v zmesi so stlačeným drvením, ale súčasne jeho obsah nie je nižší ako 70%.

Značenie tabúľ zmesí a asfaltového betónu

Poznámka. Spracovanie mrazeného asfaltu je takmer totožné s činnosťou ako je rezanie železobetónu s diamantovými kruhmi a diamantovými vrtnými otvormi v betóne. Ale v tomto prípade je lepšie zamerať sa na chladné počasie, pretože v teple sa bitúmen bude držať kruhov, vŕtačiek a rezačov jadier, čo vytvára určité nevýhody v práci.

záver

Ak je zmes asfaltu položená vo vašej domácnosti - na pozemku alebo v jeho blízkosti, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nebudete potrebovať vysoko husté asfalty prvej značky. Ako sme však už uviedli vyššie, na maximalizáciu operačného zdroja je dôležité venovať osobitnú pozornosť valcovaniu a podbíjaniu nezmrazeného riešenia.